گروه راه و مسکن – میثم ترکیان: دعوای نظام‌مهندسی و وزارت راه و شهرسازی تقریباً بیشتر ارگان‌های مربوط کشور را به خود درگیر کرده است. از وزارت کشور گرفته تا اکبر ترکان مشاور رئیس‌جمهور، مجلس و کمیسیون عمران ازجمله ارگان‌های درگیر با این مسئله هستند. به گزارش «عصر ایرانیان» پس گذشت چندین ماه از این دعوا و صدور بخشنامه‌‎های، دستورات، هشدار و خط‌ونشان کشیدن‌های مختلف، این دعوا از سطح رئیس نظام‌مهندسی و وزیر راه به سطوح پایین‌تر مدیریت این 2 ارگان هم سرایت کرده است.در گزارش‌های قبلی به روایت چرایی ماجرا و چندوچون و مدعیات 2 طرف این ماجرا پرداختیم. عصر ایرانیان در گزارش‌هایی با عنوان « نظام‌مهندسی اسیر رفتار مستبدانه آخوندی»،« تلاش وزارت راه برای تقلیل سازمان نظام‌مهندسی به یک تشکل صنفی»،« نظم نظام‌مهندسی در جدال وزیر و رئیس»،« آخوندی خویشتن‌دار باشد» در سال 97 به بررسی این موضوع پرداخت.
سازمان نظام‌مهندسی:آماده مذاکره با وزارت راه هستیم
رئیس سازمان نظام‌مهندسی ساختمان بابیان این‌که تا قیامت می‌توانیم با وزارت راه و شهرسازی پینگ‌پنگ بازی کنیم، گفت:‌ تلاطم‌ها نتوانسته مسائل بین ما و وزارت راه را حل کند، ازاین‌رو باید از طریق مذاکره اختلافات برطرف شود. فرج‌ا... رجبی در واکنش به تعلیق رئیس سازمان نظام‌مهندسی استان تهران از سوی وزیر راه و شهرسازی و اتفاقات روی‌داده پیش و پس‌ازاین اقدام اظهار کرد:‌ به نظر من همه تلاطم‌ها منجر به حل این مسئله نشده است، نه خواسته وزارت راه و شهرسازی تأمین‌شده و نه خواسته سازمان نظام‌مهندسی ساختمان.وی با تأکید بر این‌که تا قیامت می‌توانیم پینگ‌پنگ بازی کنیم، تصریح کرد:‌ از این اتفاقات می‌توانیم این درس را بگیریم که باید رویه را تغییر داده و با مذاکره اختلاف را حل کنیم.وی افزود: طی چند ماه اخیر همواره گفته‌ایم که باید به یک دیالوگ مشترک برسیم، وقت آن رسیده که به‌جای مقابله، تأمل‌کنیم تا سازمان نظام‌مهندسی به استقلال برسد.رئیس سازمان نظام‌مهندسی ساختمان کشور بابیان این‌که دو طرف باید به مسائل اهمیت داده و به مشترکات برسیم درباره حسن قربانخانی رئیس تعلیق شده نظام‌مهندسی استان تهران گفت:‌ وی از سوی وزیر راه و شهرسازی از تمام سمت‌هایی که داشته تعلیق شده،‌اما ازنظر ما هنوز در سمت خودش است.رجبی با یادآوری این‌که «با دوستان وزارت راه و شهرسازی مباحثی در این رابطه داشته‌ایم» به تسنیم گفت: ‌برای حل مسائل پیش‌آمده نباید به‌صورت جزیره‌ای عمل شود.
وزیر راه و شهرسازی: نظام‌مهندسی دست در جیب مردم کرده است
در همین رابطه روز گذشته عباس وزیر راه و شهرسازی در نشست هم‌اندیشی تشکل‌های حرفه‌ای درباره جنجال‌هایی که در سازمان نظام‌مهندسی رخ‌داده است اظهار داشت: نظام‌مهندسی دست در جیب مردم کرده و می‌خواهد این درآمد رابین خودشان توزیع کند و ما هم اقدام عجیبی نکردیم و گفتیم مبنای بخش‌نامه‌ای که اجازه این کار را به نظام‌مهندسی داده اشتباه است و برای کسب درآمد نباید دست در جیب دیگری کنند بلکه باید با فروش خدمات درآمد کسب کنند.آخوندی تأکید کرد: معتقدم این اقدامات از سوی بخش خصوصی واقعی انجام نمی‌شود و بخش خصوصی باید متقاضی رقابت باشد.
اخذ 5 درصد حق طراحی از مردم قانونی است
در همین موضوع بیژن خطیبی عضو هیئت‌مدیره سازمان نظام‌مهندسی ساختمان گفت: ما در سازمان نظام‌مهندسی انواع مختلفی از خدمات ازجمله رفاه که شامل خرید و اعطای وام می‌شود را به مهندسین خود ارائه می‌دهیم، این در حالی است که اگر ما این خدمات را ارائه ندهیم کسی نیست که این خدمات حداقلی را به مهندسین ما ارائه دهد.او گفت: این مبلغ بر اساس قانون و تائید اعضای مجمع از محل 5 درصد حق طراحی از مردم اخذ می‌شود.خطیبی یادآور شد: شهرداری بر اساس قوانین فیش طراحی را صادر می‌کند اما درنهایت و بر اساس قانون این مالک است که اجازه دارد طراح خود را انتخاب کند و درنهایت این مالک است که طراح ساختمانش را به شهرداری معرفی می‌کند و دست نظام‌مهندسی بر اساس قانون در این زمینه بسته است.خطیبی تأکید کرد: ما مجامع عمومی‌خود را اطلاع‌رسانی می‌کنیم حال اگر کسی نمی‌آید مشکل ماست؟ ما سالن 2500 نفرِ می‌گیریم ولی نصف این تعداد می‌آیند که این بدان معناست ظاهراً اعتراضی هم وجود ندارد. بحث ما فراتر از مجمع است ما حاضریم برای همه مالکین به‌شرط رعایت حدود قانونی شناسنامه فنی صادر کنیم این در حالی است که اکثر مالکین حدود و شروط قانونی را رعایت نمی‌کنند لذا ما هم نمی‌توانیم برای یک چنین املاکی شناسنامه فنی صادر کنیم.او گفت: زنجیره شهرداری؛ وزارت راه و وزارت کشور باید همانند یک زنجیر در کنار هم باشند که متأسفانه در حال حاضر این هماهنگی بین دستگاه‌ها دیده نمی‌شود.
دریافت دستمزد برای کاری که انجام نمی‌شود چه معنایی دارد؟ا
در همین زمینه مصطفی مهرداد فر معاون نظام‌های مهندسی وزارت راه و شهرسازی گفت: آن 5 درصد دریافتی برای ارجاع کار است ما باید بر اساس قانون و مقررات کارکنیم سؤال این است که منابع درآمدی سازمان نظام‌مهندسی را قانون مشخص کرده حال آن 5 درصد حق طراحی با دستور وزیر راه دیگر نباید از مردم اخذ شود لذا دریافت دستمزد برای کاری که انجام نمی‌شود چه معنایی دارد؟او ادامه داد: شما 5 درصد را از مردم می‌گیرید که این دریافتی بر اساس قانون، غیرقانونی است این در حالی است که این مبلغ باید از شناسنامه فنی ملکی دریافت شود که متأسفانه از همه مالکان گرفته می‌شود.مهرداد فر تأکید کرد: شهرداری یکسری از مبالغ را برای خود و بخش دیگری را برای سازمان‌های ذی‌ربط می‌گیرد؛ وزارت راه و شهرسازی تمام تلاش خود را گذاشته تا جلوی خلاف‌های قانونی را بگیرد.او افزود: ارجاع نظارت گاها توسط شهرداری به‌صورت‌های مختلف صورت می‌گیرد که متأسفانه این نتیجه عدم وحدت رویه در نظام‌مهندسی است.
انتشار نامه‌ها زودتر از حد معمول موجب التهاب شرایط موجود شد
در این زمینه بدری سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گفت: دو بخشنامه از طرف وزارت راه شهرسازی صادرشده که در مورد 5 درصد کنترل خدمات مهندسی و شیوه‌نامه انتخاب ناظر است که به دلیل ناهماهنگی‌های صورت گرفته در این شیوه‌نامه‌ها زودتر از حد معمول منتشر شد و درنهایت موجب التهاب شرایط موجود شد.او افزود: در جلساتی که برگزارشده اختلاف نظرات دو طرف تحصیل شده و درنهایت در کارگروه ویژه‌ای نیز مطرح شد و حتی به جمع‌بندی هم رسیدیم اما قبل از نهایی شدن و اعلام عمومی‌باید با وزیر راه و کشور نیز هماهنگ شویم و پس‌ازآن اطلاع‌رسانی می‌کنیم.
حل مشکل نیازمند کار سنگین کارشناسی و حرفه‌ای است
در همین موضوع سید حسین افضلی نماینده مردم اقلید و عضو کمیسیون عمران مجلس در گفتگو با «عصر ایرانیان» گفت: همان‌گونه که مشخص است درگیری وزارت راه و نظام‌مهندسی اثر خوبی بر پایگاه اجتماعی این 2 ارگان نداشته است و از طرف دیگر هر 2 سوی این ماجرا بعلاوه وزارت کشور حرف‌هایی برای گفتن دارند .وی افزود: هر بخشی دخیل در این موضوع صحبت‌های قابل‌تأملی دارد و هرچه سریع‌تر تمام طرفین می‌بایستی این بحث را از فضای مجازی و رسانه‌ها و پرسش و پاسخ‌های غیرمستقیم تمام کنند و هرچه سریع‌تر جلسه‌ای گذاشته شود و همه مسئولین در این ماجرا رودررو با یک کار کارشناسی قوی و حرفه‌ای به حل‌وفصل این موضوع بپردازند.افضلی یادآور شد: قطعاً شرایط موجود مشکلاتی دارد که باید تصحیح شود و خود نظام‌مهندسی هم در بخشی از مسائل مشکل داشته است و مهندسی‌هایی که فارغ‌التحصیل می‌شوند باید بعد از 4 سال برای گرفتن پروانه نظام‌مهندسی اقدام کنند و عیب این کار عدم ارتباط مهندسان با کارگاه‌های کار در حوزه تخصصی خودش باعث می‌شود باعث فراموشی علم فراگرفته شده می‌شود.عضو کمیسیون عمران یادآور شد: باید حتماً یک فرایندی را برای آموزش در یک دوره‌ای برای مهندسان فارغ‌التحصیل توسط عوامل کارآمد و اجرایی گذاشته شود تا آموزش داده شوند و بعد برای پروانه نظام‌مهندسی اقدام کنند.وی بابیان اینکه ایراداتی شرایط قبلی داشته که باید بررسی شود و اصلاح شود، تصریح شود: نظام‌مهندسی و وزارت راه شهرسازی نظراتی دارند که هر 2 آن‌ها باید شنیده شود و به هم نزدیک شوند.

دلایل عدم ورود بانکها به سرمایه‌گذاری در حوزه مسکن
ادامه از صفحه یک
...ساخت مسکن، سرمایه گذاری در این حوزه زیان ده خواهد شد به همین دلیل عدم سرمایه گذاری بیش از این مدت به لحاظ اقتصادی قابل تحمل نخواهد بود.بر اساس گزارشات اعلامی بانک مرکزی ج.ا.ا. مبنی بر افزایش سرمایه گذاری در حوزه های شروع به ساخت خانه های جدید، اتمام پروژه های نیمه تمام و در مجموع افزایش خانه های جدید در بازار مسکن مهر تاییدی بر این ادعا گذاشت  که در این میانبا توجه به هوشمند بودن بازار و فعالان اقتصادی و انتظارات عقلایی آنان، انتظارات رونق نسبی بازار مسکن هر چند با تاخیر چند ماهه، تبدیل به واقعیت شده است. به نظر می رسد عدم ورود بانک ها در حوزه مسکن به دلیل ترس از استمرار و تعمیق رکود در این بخش و همچنین نرخ پائین فروش و عدم بازگشت سرمایه و همچنین پیش بینی افزایش قیمت ها در آینده سبب اجتناب از فروش و کاهش انگیزه سرمایه گذاری مجدد شده بود. اما طبق آمارها، حجم کل سرمایه‌گذاری‌های ساختمانی در ماه نهم سال گذشته افزایش ۱۱ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را داشته است. این حجم به تفکیک درحوزه ساختمان های جدید، نیمه تمام و تکمیل شده به ترتیب ۲۳ درصد، منفی ۳ درصد و ۵۹ درصد بوده است. با توجه به آمارها، رشد قابل ملاحظه سرمایه گذاری در پروژه های تکمیل شده و ساختمان‌های جدید، یقینا رشد قابل توجهی در عرضه مسکن در سال ۱۳۹۷ را به دنبال خواهد داشت.این درحالی است که اگر سرمایه‌گذاری در بخش ساختمان‌های تکمیل نشده افزایش یابد؛ اما در بخش ساختمان های تکمیل شده کاهش یابد موجب انجماد دارایی ها خواهد شد که همین مسئله در دوران رونق چند سال پیش که منجر به رکود گردید اتفاق افتاد، اما وضعیت در شرایطی فعلی عکس شده و رشد سرمایه گذاری در بخش ساختمان های تکمیل شده به مراتب بیشتر از سایر بخش های ساختمانی شده است، به همین دلیل با احتمال بالا، رشد قابل ملاحظه ای را در بخش عرضه مسکن شاهد خواهیم بود.از طرفی، این حجم از سرمایه گذاری به واسطه ارتباطات پیشین بخش مسکن با سایر بازارها، اثرات مطلوبی در تحریک و رشد فعالیت در اقتصاد خواهد داشت. از طرفی در حوزه تقاضا به دلیل سرکوب شدن نرخ ارز و وضعیت پرنوسان بازار سرمایه، نقدینگی عمدتا به سمت بانک ها، بازار مسکن و در نهایت خرید سکه و طلا سوق خواهد یافت. بنابراین اثرات ضد تورمی افزایش عرضه از طرف افزایش تقاضای مسکن تقریبا خنثی شده و رشد متناسب با تورم برای بخش مسکن ایجاد خواهدشد.

 به پیمانکاران زیاده‌خواه باج نمی‌دهیم
شرکت عمران پردیس با اعلام این‌که شرکت ترکیه‌ای کوزو به دلیل زیاده‌خواهی کارگاه سایت مسکن مهر ۳۵ هزار واحدی را تعطیل کرده تاکید کرد: در برابر هرگوه زیاده‌خواهی پیمانکاران می‌ایستیم. به گزارش تسنیم، شرکت عمران پردیس در واکنش به انتشار خبر «سایت مسکن مهر کوزو پردیس تعطیل شد» اعلام کرد:شرکت عمرانی کوزو پارس از ابتدای سال 97 فعالیت خود را در پروژه 35 هزار واحدی مسکن مهر شهر جدید پردیس کاهش داده و بعضی از زیر فعالیت‌ها را متوقف کرده است. این شرکت از مدتی قبل در تفاهم‌نامه آماده‌سازی و محوطه‌سازی و ساخت، ادعاهایی برای افزایش قیمت مطرح نموده است.هرچند ادعا در کارهای پیمانکاری، امری معمول است، لیکن تعطیلی کارگاه و به تعویق انداختن تعهدات پیمانکاران در قبال متقاضیان شریف به‌ویژه زمانی که پیمانکار از مردم، مطابق قرارداد حاکم طلبی ندارد، زیاده‌ خواهی و فاقد وجاهت قانونی است.

یک مقام مسئول سازمان هواپیمایی:
گزارش سانحه هوایی تهران-یاسوج به زودی نهایی می‌شود
مدیر کل بررسی سوانح هوایی از آماده شدن گزارش بررسی سانحه هوپیمای ای تی آر شرکت آسمان تا چند روز آینده خبر داد. به گزارش صدا و سیما، حسن رضایی فر گفت: بعد از ارسال جعبه سیاه هواپیما به کشور فرانسه و دریافت اطلاعات، تیم های ۱۱ گانه بررسی سانحه در کشور بر روی اطلاعات کار کارشناسی و گزارش تخصصی خود را اعلام کردند.وی در خصوص تاثیرات پیشگیرانه گزارش بررسی سانحه ادامه داد: در این گزارش جامع کلیه جوانب از هواشناسی گرفته تا عملیات شرکت و مقررات هوایی لحاظ شده است و پیشنهادات اصلاحی به شرکت هواپیمایی، سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت فرودگاه ها و شرکت سازنده ارسال خواهد شد.مدیر کل بررسی سوانح هوایی با خودداری از بیان جزئیات گزارش تاکید کرد: علت سانحه شامل زنجیره ای از اتفاقات است که هر کدام سهمی دارند که سهم بیشتر به عنوان عوامل اصلی قید می شود اما در حال حاضر نمی توان جزییات گزارش را اعلام کرد.

سوخو با استاندارد غربی تولید می‌شود
مدیرعامل اسبق ایران‌خودرو با حمایت از خرید هواپیمای سوخو ۱۰۰ روسی توسط برخی ایرلاین‌های داخلی،‌گفت:‌ این هواپیما با استانداردهای غربی تولید شده و در کشورهای مختلف تا حالا جواب خوبی داده است. منوچهر منطقی در گفت‌وگو با تسنیم، اظهار کرد:‌ «سوخو 100 از نظر مشخصه فنی هواپیمایی است که در همه جا دارند آنرا می سازند.»وی با بیان این‌که اگر این هواپیماها از هواپیماهای غربی بالاتر نباشد حداقل معادل آنهاست در پاسخ به این پرسش که آیا هواپیمای سوخو برای استفاده در ایران بررسی شده است،  تصریح کرد:‌ این هواپیما بررسی جهانی شده، چرا ما بیاییم آنرا بررسی کنیم.رییس مرکز ملی فضایی افزود: مراجع بین المللی این نوع هواپیما را بررسی کرده‌اند و سوخو هواپیمایی است که مشتریان آن رو به رشد هستند.منطقی در پاسخ به این پرسش که آیا یکی از دلایل امضای تفاهمنامه خرید ایرلاین ها با سوخو احتمال ندادن هواپیما از سوی کمپانی بوئینگ بوده است، تصریح کرد:‌ بوئینگ هواپیمای 100 نفره ندارد و از 150 نفر به بالاست.

ممانعت فرودگاه استانبول از سوخت‌رسانی به هواپیمای ایرانی
پرواز شماره ۳۰۰۰ هواپیمایی زاگرس از مقصد استانبول به تهران به علت عدم ارائه سوخت در فرودگاه استانبول مجبور به سوخت گیری در فرودگاه تبریز شد. به گزارش مهر، به علت مشکلات عدیده ایجاد شده در خصوص تامین و انتقال ارز و عدم اتخاذ تدابیر لازم در این خصوص،  مقامات فرودگاه استانبول از ارائه سوخت به پرواز شماره ۳۰۰۰ روز جمعه مورخ ۹۷.۲.۷  این شرکت ممانعت کرد.به دلیل این اقدام فرودگاه استانبول،  پرواز مذکور پس از سه ساعت تاخیر در فرودگاه تبریز به زمین نشست و پس از سوختگیری مجدد تبریز را به مقصد تهران ترک کرد.در همین رابطه صادقی، یک مقام مسئول در این شرکت هواپیمایی گفت: به رغم مکاتبات صورت گرفته با بانک مرکزی و سازمان های مربوطه، تا کنون تامین و انتقال ارز که لازمه پرداخت های ارزی این شرکت جهت خرید قطعات، لوازم، آموزش پرسنل و همچنین پرداخت هزینه های مرتبط با خدمات فرودگاهی و غیره است، بی پاسخ مانده است.

شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران به منظور رعایت حقوق شهروندان و اطلاع‌رسانی شفاف، نقشه‌ پهنه‌های گسلی سه نقطه پرخطر، متوسط و ضعیف منطقه یک شهر تهران را اعلام کرد. به گزارش وزارت راه و شهرسازی، پیرو مصوبه شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در سال ۹۵ موضوع تهیه نقشه پهنه‌های گسلی شهر تهران با توجه به ضرورت تهیه اسناد پایه و تشخیص مناطق پرخطر با همکاری و محوریت مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی تهیه و اولین نقشه‌ها نیز برای شهر تهران گردآوری شد.بر اساس اعلام شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران، نقشه پهنه‌های گسلی شهر تهران برای شهرداری و دستگاه‌های مربوطه ارسال شده است؛ ضمن اینکه شناسایی پهنه‌های گسلی کمک می‌کند تا ساخت و سازهایی که در این عرصه‌ها وجود دارد مقاوم‌سازی شوند و اینها ویژگی اسناد تولید شده است.در همین رابطه، محمدسعید ایزدی، معاون معماری و شهرسازی اعلام کرد: آنچه شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در اطلاع عمومی نقشه‌های پهنه‌های گسلی مورد تاکید قرار داده و می‌دهد این است که شهرداری اولا از دادن مجوز ساخت ساختمان‌های بالای ۱۲ طبقه پرهیز کند. همچنین ساختمان‌های حساس همچون پمپ بنزین، بیمارستان، مدرسه و ساختمان‌هایی که ساخت آنها در پهنه‌های پرخطر است، توصیه نمی‌شود.وی در عین حال تاکید کرده است: به منظور هرگونه سوء‌استفاده از نقشه پهنه‌های گسلی موارد فوق تهیه شده و در اختیار عموم شهروندان قرار می گیرد. البته مردم باید در نظر داشته باشند که نقشه پهنه‌های گسلی از سوی دو مرجع شهرداری تهران و همچنین دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری معتبر است.بر اساس اطلاعات درج شده در سایت شهرداری تهران، منطقه یک شهرداری، در بلندای تهران و با وسعتی حدود ۴۹.۶ کیلومترمربع بر اساس داده های آماری بیش از ۴۸۷ هزار نفر جمعیت را در خود جای داده است. این در حالی است که انبوه ساختمانهای آماده و نیمه وقت در آینده ای نزدیک جمعیت منطقه را به مرز ۵۰۰ هزار نفر خواهد رساند.مختصات جغرافیایی این منطقه از طرف شمال محدود به ارتفاعات ۱۸۰۰ متری دامنه جنوبی کوههای البرز، از جنوب به بزرگراه شهید چمران حد فاصل دو راهی هتل آزادی و بزرگراه مدرس و پل آیت الله صدر و از غرب به اراضی رودخانه درکه و از شرق نیز به انتهای بزرگراه ارتش – کارخانه سیمان و منبع نفت شمال شرق تهران محدود می شود.

غنجی گفت: در زمینه ارتقای ایمنی دریایی باید نقش نیروی انسانی، اقتصاد و فن آوری را با یکدیگر تلفیق کرد تا به بهترین برون داد در این زمینه دست یافت. به گزارش  باشگاه خبرنگاران جوان؛ علی اکبر غنجی،مدیرعامل شرکت حمل فله کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه هوشمند سازی، دیجیتالیسم و اتوماسیون به مهمترین فاکتور‌ها در صنعت کشتیرانی تبدیل شده‌اند، اظهار کرد: در زمینه ارتقای ایمنی دریایی باید نقش نیروی انسانی، اقتصاد و فن آوری را با یکدیگر تلفیق کرد تا به بهترین برون داد در این زمینه دست یافت.مدیرعامل شرکت حمل فله کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، صنعت کشتیرانی را در جهان تحت فشار دانست و افزود: اقتصادی شدن مباحث در صنعت کشتیرانی سبب شده تا ایمنی مغفول بماند، بنابراین نقش اقتصاد و بنگاه‌های اقتصادی در صنعت کشتیرانی باید مورد بازشناسی قرار بگیرد.وی با اشاره به نیاز به آمادگی ملی برای افزایش توان علمی برای گرفتار نشدن در چارچوب‌های از پیش تعیین شده از سوی کشور‌های پیشرفته، گفت: بنگاه‌های اقتصادی بزرگ غربی با نفوذ و توانایی که دارند، قوانین و مقررات و راهبرد‌ها بر اساس منافع خود سامان می‌دهند.به گفته این مقام مسئول در کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، لازمه برون رفت از این وضعیت تنها ارتقای علمی و عملی در تمام شئون کشور به‌خصوص حوزه کشتیرانی است.وی در خاتمه تاکید کرد: مدیریت دانش در جهان حرف اول را می‌زند ما نیز باید در این زمینه با قدرت
 وارد شویم.