مدیرعامل بانک ملی ایران با تاکید بر هموارسازی مسیر واگذاری شرکت ها و املاک مازاد در این بانک گفت: فروش املاک مازاد ملکی و تملیکی از اولویت های اصلی بانک ملی ایران و در راستای اجرای قانون کاهش بنگاه داری بانک هاست. به گزارش روابط عمومی بانک ملی ایران، دکتر محمدرضا حسین زاده با تاکید بر اینکه واگذاری شرکت ها و املاک مازاد در راستای تأکیدات رئیس جمهور و ابلاغیه قانون کاهش 33 درصدی بنگاه داری بانک ها به صورت جدی در دستور کار بانک ملی ایران قرار دارد، تصریح کرد: بر همین اساس از ابتدای سال جاری تا پایان تیرماه تعداد 124 مورد از املاک مازاد ملکی و تملیکی بانک به ارزش 817 میلیارد و 445 میلیون ریال در 65 مزایده به فروش رسیده است.وی افزایش سرعت گردش پول در جامعه و پرداخت تسهیلات بیشتر به مشتریان را از دیگر اهداف واگذاری املاک مازاد عنوان کرد و ادامه داد: همچنین طی سه سال 94، 95 و 96 نیز تعداد 661 مورد از این املاک از طریق512 مزایده فروخته شده است که ارزش آن به پنج هزار و 609 میلیارد و 903 میلیون ریال می رسد.حسین زاده اظهار کرد: با این حال بانک ملی ایران عملکرد خوبی در فروش املاک مازاد داشته به طوری که تعداد و ارزش املاک به فروش رسیده در سال 96 نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن از رشد قابل توجهی برخوردار بوده است.وی با بیان اینکه بانک ملی ایران یکی از موفق ترین سازمان ها در فروش و واگذاری شرکت ها و املاک مازاد و تملیکی بوده است، خاطر نشان کرد: در سال 95 تعداد 177 مورد از املاک مازاد ملکی و تملیکی به ارزش یک هزار و 70 میلیارد و 238 میلیون ریال و در سال 96 تعداد 269 مورد از این املاک به ارزش 2 هزار و 922 میلیارد و 848 میلیون ریال واگذار شده است.

گروه اقتصادی: در حالی که سالانه حجم زیادی از منابع ملی و وقت مردم در گره ترافیکی آزادراه قزوین-رشت تلف می‌شود، مسئولان می گویند اگر۴۰۰ میلیاردتومان منبع مالی دراختیار داشته باشند، دو ساله آن را می سازند.به گزارش «عصرایرانیان»، عملیات عمرانی آزادراه قزوین- رشت در سال ۸۰ همزمان با سفر استانی رهبر معظم انقلاب به گیلان و به دستور ایشان آغاز شد و نهایتا در ۲۴ اسفند سال ۸۸ و پس از قریب به یک دهه کار عمرانی، با حضور رئیس دولت دهم افتتاح شد. این آزادراه به طول ۱۳۰ کیومتر در یکی از مهمترین کریدورهای حمل و نقلی ایران (شمال ـ جنوب) واقع شده و جزء یکی از پرترددترین آزادراه های کشور به خصوص در ایام پیک سفرها و تعطیلات آخر هفته محسوب می‌شود.

میزان سرمایه گذاری، سود و سنوات تقسیط
بنا بر اعلام حسین رئیسیان، مدیرعامل شرکت آزادراه قزوین ـ رشت، این آزادراه با سرمایه گذاری یکی از بانک های تجاری و شبه دولتی احداث شده است. ۵۱ درصد هزینه احداث را این بانک و ۴۹ درصد آن را دولت (وزارت راه و شهرسازی) تامین کرده است. و بر اساس قانون، نرخ عوارض دریافتی نیز بابت مستهلک شدن اصل و سود سرمایه این بانک هزینه می شود. بنابراین این آزادراه یکی از آزادراه های خصوصی کشور محسوب می شود. وی یادآور شد: بانک مذکور برای ساخت این آزادراه ۲۰۰ میلیارد تومان تا سال ۸۹ هزینه کرد که سود در نظر گرفته شده برای آن ۱۸ درصد و زمان در نظر گرفته شده برای استهلاک اصل و سود سرمایه از محل عوارض خودروهای عبوری، ۲۴ سال است که نهایتا هزار میلیارد تومان برای بانک سرمایه گذار در این پروژه (در پایان سال بیست و چهارم) درآمد خواهد داشت.
با این حال یکی از بزرگ ترین ایرادات این آزادراه در هنگام ساخت و بهره برداری، غفلت از تکمیل قطعه رودبار و منجیل است و در حال حاضر، ازاد راه قزوین- رشت در اتصال به شهر منجیل و رودبار، قطع شده و ماشین های عبور از ازادراه به ناچار از میانه این دو شهر عبور کرده و پس از شهر رودبار، دوباره وارد آزادراه می شوند. به گزارش مهر نقطه نقصان این آزادراه در واقع یک قطعه به طول ۱۱ کیلومتر است که در سال های گذشته ۳ کیلومتر دیگر از آن هم به آزادراه ملحق شده و تنها ۸ کیلومتر آن به عنوان حلقه تکمیل این آزادراه باقی مانده است که مشکل بزرگ و مهم ترافیکی این آزادراه محسوب می شود.این ۸ کیلومتر که از داخل شهر منجیل و رودبار می گذرد، مرکز فروش زیتون و محصولات جانبی آن است . بخشی از ترافیک هم احتمالا به دلیل وجود فروشگاه های متعدد محصولات زیتون در آن منطقه ایجاد می شود. عاملی که می توان برای آن تدبیر مناسب داشته و با انتقال به بخش های دیگر آزادراه در طول مسیر، این حجم انبوه فروشگاهی را در منطقه رودبار تعدیل کرد.عدم راه اندازی ۸ کیلومتر مسیر تکمیلی آزادراه ۱۳۰ کیلومتری قزوین- رشت همواره در ایام تعطیلات ، گره های ترافیکی شدیدی در این آزاد راه و در محدوده این دو شهر ایجاد می کند. این گره ترافیکی در تعطیلات هفته گذشته به ترافیک بسیار شدید ۶ ساعته ای به طول ۲۰ کیلومتر تبدیل شد که سبب هدررفت چندساعته وقت و سرمایه مردم و مسافران و نیز از بین رفتن حجم بالایی از سوخت شد.البته نباید فراموش کرد که این آزادراه، در مسیر رشت به قزوین نیز در محدود امامزاده هاشم همواره با ترافیک و در ایام تعطیلات، با گره ترافیکی شدید مواجه است و متاسفانه مسافران عبوری از این ازاد راه انگونه که باید، نمی توانند از مزیت های یک ازادراه استاندارد بهره مند شوند.

چه میزان سوخت در گره ترافیکی رودبار هدر می رود؟
اتلاف منابع ملی را شاید در قالب اعداد و ارقام بهتر بتوان درک کرد. به عنوان مثال اگر در هر ترافیک ۲۰ کیلومتری، ۱۶ هزار دستگاه خودرو حضور داشته باشند و اگر هر خودرو تنها ۱۰ لیتر اضافه بر حجم زمان ترددِ بدون ترافیک، بنزین بسوزاند، این گره ترافیکی سالانه فقط میلیاردها تومان با اتلاف سوخت به منابع ملی لطمه می زند.این غیر از هزینه های مادی و معنوی دیگری است که در طول ترافیک ۶ ساعته تعطیلات عید قربان به خانواده ها و مسافران تحمیل شد؛ بدلیل گرمای هوا، بسیاری از خودروها به ناچار از کولر استفاده کرده بودند و به همین دلیل با مشکل باتری یا مشکل موتور مواجه شده بودند و بازار دستفروشان با قیمت های نجومی آب معدنی و انواع خوراکی ها هم طبیعتا داغ بود. به گفته یکی از مقامات شرکت زیرساختهای حمل و نقل، اگر سرمایه گذار پیدا شود می توان این مسیر را با ۴۰۰ میلیارد تومان تکمیل کرد.با این حال مشخص نیست اگر قرار باشد برای این ۸ کیلومتر عوارض اخذ شود، مبلغ آن با چه فرمولی محاسبه خواهد شد؟ این در حالی است که در سال های گذشته معاون اسبق ساخت و توسعه آزادراه های شرکت ساخت از امکان احداث آن با رقم ۱۸۰ میلیارد تومان خبر داده بود. طبیعتا هر چه زمان آغاز عملیات اجرایی این پروژه تعویق بیفتد، به هزینه برآورد شده افزوده خواهد شد.

شرکت ساخت: سازمان برنامه ۴۰۰ میلیارد تومان بدهد، آزادراه ۲ ساله تکمیل می شود
سیدحسین میرشفیع معاون ساخت و توسعه آزادراه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در گفت وگو با مهر درباره زمان تکمیل آزادراه قزوین- رشت، محدوده منجیل به رودبار، گفت: به تعویق افتادن تکمیل قطعه باقی مانده از آزادراه قزوین ـ رشت به دلیل نبود سرمایه گذار بوده است. تلاش کردیم بانک سرمایه گذار اولیه آزادراه، خودش برای تکمیل قطعه باقی مانده هم سرمایه گذاری کند که متأسفانه با این بانک به توافق نرسیدیم. امیدواریم با کمک آقای نوبخت، رئیس سازمان برنامه و بودجه، این کار را به زودی شروع کنیم.

فقط مسیر «رفت» بزرگراه می‌شود!
وی در خصوص ایجاد ترافیک از سوی مراکز فروش محصولات زیتون در منطقه و راهکار شرکت ساخت برای ممانعت از حذف کسب و کار بازار ایجاد شده برای کشاورزان استان گفت: قرار است در زمان تکمیل آزادراه، مسیر رفت (از قزوین به سمت رشت) به صورت آزادراهی احداث تا این ترافیک حذف شود ولی برای ساخت مسیر برگشت (از رشت به سمت قزوین) همین مسیر موجود را بهسازی می کنیم تا مسافران در زمان برگشت بتوانند از فروشگاه های منطقه خرید کنند و خودروها هم با سرعت مناسبتری عبور کنند.

هزینه سنگین تونل سازی و قول هایی که نوبخت داده است
معاون مدیرعامل شرکت ساخت در خصوص میزان پیشرفت فیزیکی قطعه ۱۱ کیلومتری منجیل ـ رودبار در آزادراه قزوین ـ رشت یادآور شد: ۲ سال قبل ۳ کیلومتر آن افتتاح شد و تنها ۸ کیلومتر باقی مانده است. در این ۸ کیلومتر هم اقداماتی داشته ایم اما پروژه پیشرفت قابل توجهی نداشته است ضمن اینکه بخش عمده این قطعه باید به صورت تونل احداث شود که اجرای آن ۴۰۰ میلیارد تومان برآورد می شود. به گفته عضو هیئت مدیره شرکت ساخت، از زمان رسیدن منابع مالی دو سال طول می کشد تا پروژه به اتمام برسد. این منابع را هم یا دولت باید بدهد یا سرمایه گذار که آقای نوبخت قول هایی برای تهیه این منابع به ما داده است.

نماینده رودبار: بازار زیتون حاشیه آزادراه برای ۳ هزار نفر اشتغال ایجاد کرده است
منوچهر جمالی، نماینده مردم رودبار در مجلس شورای اسلامی در گفت وگو با مهر در خصوص تکمیل قطعه رودبار در آزادراه قزوین ـ رشت اظهار کرد: بازار واقع در این قطعه از آزادراه، مرکز فروش بیش از ۹۰ درصد زیتون و محصولات جانبی زیتون تولیدی ایران است به گونه ای که زیتون کاران سایر مناطق و استانها نیز محصولات خود را برای عرضه به این منطقه می آورند که از این نظر در دنیا چنین بازاری کم نظیر است.وی با بیان اینکه بازار جانبی زیتون در حاشیه آزادراه قزوین ـ رشت برای ۳ هزار نفر اشتغالزایی کرده است گفت: مکاتبات و مذاکرات متعددی با مسئولان متعدد داشته ایم که نهایتا به این جمع بندی رسیدیم که مسیر برگشت آزادراه (رشت به قزوین) از وسط همین بازار عبور کند چون مردمی که از سفر برمی گردند بیشتر خرید می کنند.

معتقدم باند رفت به جای تونل باید در حاشیه رودخانه ساخته شود تا بازار جدید زیتون ایجاد شود!
عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس تصریح کرد: قرار شد برای باند رفت از سمت قزوین به رشت دو مسیر مطالعه شود یکی حاشیه رودخانه منجیل و دیگری احداث تونل که راه حل دوم به تصویب رسید هرچند من معتقد بودم بهتر است مسیر حاشیه رودخانه منجیل برای محل احداث باند رفت در نظر گرفته شود تا در جنب آن باز هم فروشگاه های جدید ساخته شود و زیتون کاران بیشتری بتوانند به عرضه محصول خود بپردازند.
 

عضو کمیسیون انرژی مجلس با بیان این که دریافت خوراک ارزان انگیزه‌ای در پتروشیمی‌ها برای توسعه باقی نگذاشته گفت: پتروشیمی‌ها به جای اینکه خوراک ارزان را به صدها محصول با ارزش افزوده بالا تبدیل کنند متاسفانه متانول صادر می‌کنند که یک محصول خام است.به گزارش تسنیم، هدایت ا...خادمی‌افزود: حال سئوالی که در این میان مطرح می‌شود اینکه چرا دولت با توجه به شرایط حاکم بر اقتصاد کشور به پتروشیمی‌ها رانت خوراک می‌دهد.وی همچنین اظهار داشت: واحدهای پتروشیمی‌خوراک را به قیمت ارزان از دولت دریافت و در برابر هیچ تلاشی برای تبدیل تولیدات خود به محصولات باارزش تر نمی‌کنند بلکه این اقلام تولیدی را به صورت خام روی ریل صادرات قرار می‌دهند.عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: بهره مندی واحدهای پتروشیمی‌از رانت‌های سرشار موجب عدم توسعه یافتگی صنایع پائین دستی در این بخش شده است.وی افزود: این در حالی است که نقش صنایع پائین دستی پتروشیمی‌در ایجاد اشتغال، پویایی تولید، رشد اقتصادی و بسیاری موارد دیگر در کشور پررنگ است.خادمی‌بیان داشت: پتروشیمی‌ها به جای اینکه خوراک ارزان قیمت را به صدها محصول با ارزش افزوده بالا تبدیل و سپس روی ریل صادرات قرار دهند متاسفانه این خوراک مفت را به متانول تبدیل کرده که خود یک محصول «خام» است.وی گفت: مقدار مصرف متانول در ایران حداکثر یک تن در سال است و بقیه باید به خارج از کشور صادر شود.عضو کمیسیون انرژی مجلس افزود: این مجتمع‌ها محصولات مورد نیاز صنایع پائین دستی پتروشیمی‌در کشور را تولید نمی‌کنند در نتیجه صنایع مزبور در مسیر نابودی قرار دارند.وی یادآورشد: پتروشیمی‌ها تا زمانی که خوراک ارزان دریافت و از رانت برخوردارند بدون شک انگیزه‌ای برای توسعه و تولید محصولات با ارزش نخواهند داشت.قابل ذکر است که علی رغم تلاش‌های انجمن صنفی کارفرمایی صنعت پتروشیمی‌و نعمت زاده، لایحه اصلاح ماده 1 قانون الحاق برخی مواد به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت با هدف کاهش مجدد قیمت خوراک پتروشیمی‌های گازی، از دستور کار هیئت دولت خارج شد.

رئیس مرکز ملی خشکسالی و مدیریت بحران سازمان هواشناسی ضمن اشاره به افزایش ۱.۳ درجه‌ای دمای ایران طی ۱۱ ماه گذشته نسبت به میانگین بلندمدت گفت: کشور ۲۷ درصد کمبود بارش دارد.صادق ضیائیان در گفتگو با ایسنا، در مورد وضعیت بارشی کشور از ابتدای سال آبی (مهرماه ۹۶) تا پایان مردادماه ۹۷ اظهار کرد: طی ۱۱ ماه گذشت، کل کشور ۱۵۸ میلی‌متر بارش دریافت کرده که با توجه به بارش ۲۲۸ میلی‌متری کشور در مقیاس بلندمدت، ۷۰ میلی‌متر کمبود بارش داریم که معادل ۲۷ درصد است.وی استان‌های پربارش و کم‌بارش کشور را طی ۱۱ ماه گذشته اعلام کرد و گفت: در بازه مهر تا پایان مردادماه سال جاری، استان‌های آذربایجان غربی و آذربایجان شرقی پربارش‌ترین استان‌ها بودند که به ترتیب ۲۵ و ۲۱ درصد افزایش بارش نسبت به میانگین بلندمدت را تجربه کردند.استان‌های کردستان، کرمانشاه، اردبیل، همدان، زنجان، قزوین، سمنان و ایلام در ۱۱ ماه گذشته، در وضعیت نرمال بارشی قرار داشتند.رئیس مرکز ملی خشکسالی ادامه داد: متاسفانه طی ۱۱ ماه گذشته، استان‌ سیستان و بلوچستان ۷۴ درصد کمبود بارش را داشت، استان‌های هرمزگان و کرمان با ۶۶ درصد و استان فارس با ۵۶ درصد کمبود بارش در رتبه‌های بعدی استان‌های کم‌بارش قرار می‌گیرند که به لحاظ کم‌بارشی در بدترین وضعیت قرار دارند.این کارشناس سازمان هواشناسی وضعیت بارشی استان تهران را هم تشریح کرد و گفت: در ۱۱ ماه گذشته، استان تهران ۲۰۵ میلی‌متر بارش دریافت کرد.از آنجا که میانگین بارش بلندمدت این استان ۲۵۸ میلی‌متر است، در این بازه ۵۳ میلی‌متر کمبود بارش نسبت به بلندمدت دارد که معادل ۲۱ درصد است.بارش استان تهران نسبت به سال گذشته ۳۱ درصد کاهش یافته است.وی در پایان گفت: از ابتدای مهر تا آخر مردادماه ۹۷، کل کشور ۱.۳ درجه سلسیوس افزایش دما را تجربه کرد.استان‌های آذربایجان غربی، زنجان، کردستان، قزوین و آذربایجان شرقی بیشترین افزایش دما را نسبت به میانگین بلندمدت داشتند.در استان تهران طی ۱۱ ماه گذشته نسبت به میانگین بلندمدت، ۱.۵ درجه افزایش دما ثبت شده است.

سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس گفت: تمام هزینه‌ها و تجهیزات توتال در ایران باقی می‌ماند و تعهدی برای بازگشت آن وجود ندارد.به گزارش مهر به نقل از خانه ملت، اسدا... قره خانی با اشاره به خروج توتال از قرارداد توسعه فاز ۱۱ پارس جنوبی، اظهار کرد: توتال احساس کرد که ماندن در فاز ۱۱ پارس جنوبی سبب ضرر و زیان سنگین این شرکت می‌شود بنابراین قرارداد را ترک کرد، البته شرکت‌هایی همانند زیمنس، اِنی، شل و رنو نیز یکی پس از دیگری ایران را ترک کردند.وی درباره اینکه آیا ضمانت‌های لازم برای خروج توتال از ایران دریافت شده است یا خیر، ادامه داد: یکی از بندهای قرارداد ایران و توتال این بود که اگر توتال قرارداد را ترک کند CNPC جایگزین این شرکت شود که در واقع این نوعی ضمانت نامه اجرایی بود.نماینده مردم علی آبادکتول در مجلس شورای اسلامی، گفت: ایران هیچ تعهدی به صورت بانکی، دولتی و خصوصی به شرکت توتال نداده است که این شرکت اظهار کند که این میزان در پارس جنوبی هزینه و تجهیزات وارد کرده و خواستار بازگردانده شدن آن شود.سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، تصریح کرد: تمام هزینه‌ها و تجهیزات توتال در ایران باقی می‌ماند و تعهدی برای بازگشت آن وجود ندارد.

بنا بر اعلام رییس اتحادیه چاپخانه‌داران قیمت هر کیلوگرم کاغذ چاپ در بازار سیاه بالغ بر ۶۰۰۰ تومان و قیمت هر کیلوگرم کاغذ رول باز شده در این بازار بین ۵۴۰۰ تا ۵۸۰۰ تومان است.به گزارش ایسنا، ایرج علینقی سه‌شنبه در نشستی خبری که به منظور هجدهمین جشنواره ملی صنعت چاپ ایران برگزار شد، تحریم‌های پیش آمده را در بازار ایران اثرگذار دانست و اظهار کرد: مشکل اصلی صنعت چاپ کاغذ نیست و مواد مصرفی و اولیه به عنوان اصلی‌ترین چالش این صنعت به شمار می‌رود.وی ادامه داد: علاوه بر این ۹۵ درصد ماشین‌آلات در صنعت چاپ قدیمی هستند و توان تولید پایینی دارند؛ بنابراین با چنین شرایطی نمی‌توانیم با استانداردهای جهانی رقابت کنیم، چراکه میزان بهره‌وری پایین است.رییس اتحادیه چاپخانه‌داران با اشاره به اینکه مقوا و کاغذ به تنهایی کامل کننده خط چاپ نیستند، گفت: گفته می‌شود وضعیت صنعت چاپ برای دو - سه ماه آینده مشکلی نخواهد داشت و درخصوص کاغذ و مقوا نیز آن گونه که اعلام شده به نظر می‌رسد تا پایان سال مشکلی نخواهیم داشت. علاوه بر این سازمان تعزیرات در تلاش است تا با آشکارسازی کالاهای احتکار شده در راستای بهبود وضعیت بازار گام بردارد.علینقی با تاکید بر اینکه اگر توان خرید ماشین‌آلات بروز و مدرن در کشور فراهم شود ظرفیت صنعت چاپ کمتر از کشورهای توسعه یافته نیست خاطرنشان کرد: طی سال ۱۳۹۴ و ۱۳۹۵ صادرات کالاهای چاپی از ۱۰۴ هزار تن به حدود ۸۰ هزار تن کاهش یافته است و این مساله از کاهش شدید صادرات کالاهای چاپی خبر می‌دهد.او در پاسخ به سوالی مربوط به وضعیت ۴۵۰ تن کاغذ کشف شده در انبار توسط محتکران اظهار کرد: در این رابطه با تعاونی‌ها صحبت شده و اتحادیه در جریان مسائل نیست.رییس اتحادیه صنف چاپخانه‌داران همچنین در پاسخ به سوال دیگری مربوط به جریان مافیای کاغذ و احتکار کنندگان اصلی این کالا تصریح کرد: مافیای کاغذ را نمی‌شناسیم و در کارگروه وزارت ارشاد نیز برای همفکری درخصوص چنین مسائلی دعوت نشدیم. علاوه بر این اطلاعی از گروه‌های مافیایی و سلطان‌های کاغذ نداریم.همچنین در این نشست احمد ابوالحسنی - رییس اتحادیه سازندگان کلیشه و لیتوگرافی - با بیان اینکه ۸۵ درصد از مواد اولیه و تجهیزات صنعت چاپ وارداتی است، گفت: مشکل اصلی در صنعت چاپ مواد مصرفی است و در جلسه‌ای که با رییس اتاق اصناف ایران داشتیم، موافقت‌هایی در این خصوص مد نظر قرار گرفته تا بتوانیم مواد اولیه را با ارز دولتی وارد کنیم.وی ادامه داد: همان طور که می‌دانید همه هزینه‌ها دو تا سه برابر شده و برخی محصولات و مواد اولیه یا وجود دارد و عرضه نمی‌شود یا اینکه کلا با کمبودهایی در بازار ایران روبرو شده‌ایم و این مساله مشکلی است که برای اقتصاد ایران و کل اصناف و انجمن‌ها به وجود آمده است.ابوالحسنی با تاکید بر اینکه در مورد کاغذ با مشکلات داخلی روبرو هستیم و خودمان در این خصوص مشکل‌آفرینی می‌کنیم، گفت: ما در این بخش خودتحریمی داریم و علاوه بر این در بخش واردات با دلار ۳۸۰۰ تومانی رانت‌ها و مسائل زیرمیزی وجود دارد.رییس اتحادیه سازندگان کلیشه و لیتوگرافی ادامه داد: در صنعت چاپ کاغذ دغدغه اصلی نیست بلکه بسته‌بندی مشکل اساسی کشور است. علاوه بر این در بخش مواد مصرفی با مشکل جدی روبرو هستیم و در واردات هم مشکل آنچنانی نداریم و این خود تحریمی‌هاست که باعث مشکل‌آفرینی شده است.

پالایشگران ژاپن درباره ادامه واردات نفت از ایران مختارهستند
دولت ژاپن اعلام کرد که تصمیم‌گیری درباره ادامه واردات نفت از ایران، به عهده پالایشگران ژاپنی است.به گزارش مهر به نقل از وزارت نفت، هیروشیگه سکو، وزیر اقتصاد، بازرگانی و صنعت ژاپن روز سه‌شنبه (6 شهریورماه) اعلام کرد پالایشگران ژاپنی باید خودشان درباره واردات نفت از ایران تصمیم بگیرند.وی در پاسخ به پرسشی درباره دستورالعمل دولت ژاپن درباره چالش‌های پالایشگران داخلی این کشور در رویارویی با تحریم‌های ضد ایرانی آمریکا، گفت: شرکت‌های خصوصی به‌طور بنیادین و مطلوب در این زمینه تصمیم می‌گیرند.پیش از این ریو مینامی، مدیرکل نفت، گاز و منابع معدنی وزارت اقتصاد، بازرگانی و صنعت ژاپن اعلام کرده بود دریافت معافیت از تحریم‌های یاد شده، یکی از مهم‌ترین اولویت‌ها برای امنیت انرژی این کشور است.

صادرات «LPG»
 ایران افزایش یافت
صادرات LPG ایران در ماه اوت به میزان ۸۰ هزار تن در مقایسه با ژوییه افزایش یافت و به حدود ۵۶۸ هزار تن رسید که بالاترین میزان از ژانویه سال ۲۰۱۶ بود که تحریم‌های غربی برچیده شده بودند.به گزارش ایسنا به نقل از پلاتس، عمده صادرات به مقصد چین است که واردکنندگان آن به دنبال تعرفه بالاتر برای واردات LPG آمریکا با هزینه واردات بالاتر روبرو شده و متقاضی محموله‌های خاورمیانه‌ای شده اند.همچنین افزایش صادرات ایران در حالی روی داد که آمریکا در آستانه بازگشت تحریم‌ها علیه تهران، به خریداران نفت ایران تا چهارم نوامبر مهلت داده تا به قراردادهایشان خاتمه دهند.پکن و تهران در جریان سفر دکتر حسن روحانی، رییس جمهوری ایران به چین در ژوئن با افزایش همکاری استراتژیک موافقت کرده بودند.با این حال برخی از معامله‌گران نگران بازگشت تحریم‌های ایران در نوامبر و تاثیر آن بر واردات LPG از ایران هستند.برنامه صادرات ژوئیه میزان صادرات ایران از ابتدای سال میلادی جاری تاکنون را به ۳.۷۱ میلیون تن می‌رساند.طبق آمار کشتیرانی، به جز چین سایر مقصدهای دیگر شامل تایلند و هند هستند.

معاون باغبانی وزیر جهاد کشاورزی، نمایشگاه باغبانی را افتتاح کرد
سومین نمایشگاه بین المللی باغبانی، نهاده ها و ماشین آلات و صنایع وابسته کشاورزی با حضور معاون وزیر جهاد کشاورزی در امور باغبانی افتتاح شد.به گزارش ستاد خبری، سومین نمایشگاه بین المللی باغبانی، نهاده ها، گلخانه، گیاهان دارویی، ماشین آلات و صنایع وابسته با حضور محمدعلی طهماسبی معاون وزیر جهاد کشاورزی در امور باغبانی در بوستان گفتگو تهران آغاز به کار کرد.محمدعلی طهماسبی معاون وزیر جهاد کشاورزی در امور باغبانی، در حاشیه افتتاح نمایشگاه مذکور در جمع خبرنگاران اظهار امیدواری کرد که بتوانیم با برگزاری چنین نمایشگاه‌هایی آخرین دستاوردهای حوزه کشاورزی را به فعالان این حوزه و دست‌اندرکاران و مردم ارائه کنیم بطوریکه قرار است علاوه بر تهران نمایشگاه مشابهی در سایر استان‌ها برگزار شود.وی با اشاره به ضرورت ایجاد زنجیره تولید تا مصرف به ویژه پس از تولید، اظهار داشت: چالش اصلی ما در حوزه کشاورزی و باغبانی پس از تولید است چراکه با مشکلاتی در بخش پیش سردخانه، فرآوری اولیه، ثانویه، بسته‌بندی و حمل و نقل مواجه‌ایم که باید در بخش کشاورزی تشکیل شود.طهماسبی متذکر شد: وزارت جهاد کشاورزی خود به دنبال ایجاد زنجیره‌های مختلف است که تشکیل زنجیره سیب و زعفران در دستور کار قرار دارد.