سعید جلیلی گفت: از سال ۹۷، ده‌ها میلیارد دلار به ارز ترجیحی تخصیص داده شد، اما به سبد غذایی مردم آسیب جدی رسیده است. عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام گفت: از سال ۹۷، ده‌ها میلیارد دلار به ارز ترجیحی تخصیص داده شد، اما به سبد غذایی مردم آسیب جدی رسیده است. به گزارش «عصر ایرانیان»، سعید جلیلی در ابتدای جلسه‌ای باحضور مسئولان وزارت کشاورزی با موضوع بررسی برنامه سبدغذایی مطلوب‌ایرانیان گفت: از سال ۹۷، ده‌ها میلیارد دلار به ارز ترجیحی تخصیص داده شد، اما نه تنها سبد غذایی مردم به شکل مطلوب تامین نشد بلکه به آن آسیب جدی رسید و سرانه مصرف‌غذایی آحاد جامعه کاهش پیدا کرد. سعید جلیلی همچنین گفت که طبق نظر کارشناسان، متوسط نیاز غذایی روزانه هریک از آحادجامعه ۲۵۷۸ کیلوکالری است که دولت باید برنامه‌ای برای تامین آن داشته باشد؛ با درنظر گرفتن جنبه‌های کشاورزی، اقتصاد، نظام‌سلامت و اجرایی برنامه‌ای تحت عنوان «سبدغذایی‌مطلوب‌ایرانیان» حداقل در ۱۳ قلم کالا تنظیم شد و درابتدای کار دولت‌سیزدهم این برنامه به معاون‌اول رئیس‌جمهور و وزیرکشاورزی ارائه شد تا درصورت لزوم در لایحه بودجه ۱۴۰۱ استفاده شود. برنامه سبدغذایی مطلوب‌ایرانیان، برنامه سه لایه‌ای جلیلی برای تامین استاندارد غذایی خانوار ایرانی در دوران انتخابات سال ۱۴۰۰ بود. این برنامه سال گذشته و در ایام انتخابات مطرح و در آغاز به‌کار دولت‌سیزدهم، در جلسات جداگانه‌ای به وزیرکشاورزی و معاون‌اول رئیس‌جمهور ارائه شد. برنامه سبدغذایی مطلوب‌ایرانیان در ابتدای سال‌جاری نیز مجددا برای رئیس‌جمهور ارسال شد که پس از دستور ایشان به وزارت‌جهادکشاورزی جلسه‌ای باحضور مسئولان این وزارت برای بررسی این طرح برگزار شد. در برنامه سبد مطلوب غذایی پیشنهادی برای ایرانیان، سیزده قلم کالا جهت تامین حدود دو هزار و پانصد کیلو کالری انرژی در روز تعریف شده که از جمله آنها نان، برنج، گوشت سفید، گوشت قرمز، تخم مرغ، لبنیات، ماکارونی، روغن، شکر، میوه و سبزی است. در این طرح، مردم به سه دسته تقسیم می‌شوند. اقشار کمتر برخوردار جامعه دسته اول را تشکیل میدهند که تمام این سبد به آنها ارائه میشود؛ به دسته دوم بخشی از این سبد داده می‌شود و آن کالاهایی است که در تأمین آن مشکل دارند؛ کما اینکه در سال‌های اخیر تأمین مواد پروتئینی مانند گوشت قرمز و سفید برای اقشار متوسط هم سخت بود. بخش سوم که به لحاظ کمی تعداد کمتری از جامعه هستند و از توانمندی لازم برای خرید تمام این سبد برخورداند، به آنها در این زمینه خدماتی ارائه نمی‌شود. عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام در ادامه گفت که باتوجه به تحولات چندماه گذشته به‌ویژه در حوزه موادغذایی، مجددا این طرح جهت بهره‌برداری لازم برای رئیس‌جمهورمحترم ارسال شد؛ براساس مبانی دینی، عقلی، اخلاقی و طبق قانون‌اساسی، تامین خوراک و برطرف نمودن محرومیت در زمینه تغذیه از کارویژه‌های مجموعه نظام و دولت است. گفتنی است، مصرف غذا در کیلو کالری (Kcal) به ازای هر سرانه در روز، یک متغیر کلیدی است که برای اندازه گیری و ارزیابی تکامل وضعیت غذایی جهانی و منطقه ای استفاده می شود. تغییرات مصرف غذای ایرانیان در دهه ۹۰ نشان می‌دهد سرانه مصرف برخی از اقلام خوراکی از جمله محصولات پروتئینی در کشور، کاهش هشدار‌دهنده‌ای (۵۰ درصد) داشته است. ین موضوع حاکی از کوچک شدن سفره خانوار ایرانی طی ۱۰ سال گذشته است. بنا به آمار مرکز آمار ایران، نه تنها سرانه مصرف اقلام خوراکی ایرانیان به‌شدت افت کرده که هزینه بیشتری بابت مواد غذایی مختلف اعم از آبزیان، گوشت قرمز، قند و شکر، برنج و همچنین لبنیات از سوی خانوارها پرداخت می‌شود.



 

مــــوضع جمهوری اسلامی ایران با با رژیم صهیونیستی در همه ابعاد مانند ابتدای انقلاب است و این رژیم جعلی باید بداند‌ که نگاه ما به این غده سرطانی همان فرمایش امام راحل است که فرمودند «اسرائیل باید از روی زمین محو شود. «اعلام حمایت مکرر مقام معظم رهبری مبنی بر حمایت همه جانبه ایران از جبهه مقاومت را مایه دلگرمی و امیدواری جبهه مقاومت دانست و گفت: فلسطین به عنوان پاره تن اسلام و جبهه مقاومت به عنوان خط مقدم مبارزه با رژیم صهیونیستی و استکبار همیشه مورد توجه و پشتیبانی ایران خواهند بود....
ادامه در صفحه آخر

وزیر امور خارجه عربستان سعودی گفته است که در مذاکرات با ایران پیشرفت‌هایی داشته‌اند اما کافی نیست، مذاکرات به‌صورت غیررسمی انجام شده و آغاز کار برای دستیابی به اشتراک نظر برای شروع روابط و توسعه مناسبات در بخش‌های مختلف است. به‌عنوان مثال امسال حج تمتع برگزار می‌شود که این مهم آغازی برای ارتباطات جدید در عرصه فرهنگی است و امیدواریم در عرصه‌های دیگر نیز ارتباطات برقرار شود. ظرفیت‌های دو کشور بیش از شرایط کنونی است و ایران نیز به این شرایط راضی نیست، بر این اساس...
ادامه در صفحه 2

سرگئی لاوروف وزیر امور خارجه روسیه روز سه شنبه گفت که آمریکا با ایجاد موانعی در مسیر احیای توافق هسته ای ایران (برجام)، در پی تحمیل شرایط اضافی به این پیمان است. به گزارش خبرگزاری تاس؛ لاوروف پس از گفت وگو با عبداللطیف بن راشد آل زیانی همتای بحرینی خود در منامه، افزود که واشنگتن در تلاش برای افزودن چند بند اضافی به برجام در مذاکرات هسته ای ایران است و در مسیر ازسرگیری آن مانع ایجاد می کند. دیپلمات ارشد روسیه هدف ایالات متحده را از تلاش برای افزون چند بند دیگر به برجام، ایجاد دگرگونی هایی در طرح اصلی این پیمان و متن آن دانست در حالی که (این متن) به تائید شورای امنیت سازمان ملل متحد نیز رسیده است. به گفته لاوروف، مسکو در راستای دستیابی به هدف احیای برجام «برنامه جامع اقدام مشترک» بدون حذف و اضافه، ادامه می دهد. میخائیل اولیانوف نماینده روسیه در سازمان‌های بین‌المللی در وین روز سه شنبه در توئیتی با اشاره به انعطاف ایران در زمینه روند مذاکرات توافق هسته ای در وین، توپ را در زمین واشنگتن دانست و درخواست همکاری آمریکا برای رسیدن به توافق نهایی، نوشت: مذاکرات وین درباره برجام از ۱۰ مارس (۱۹ اسفند ماه) تا امروز متوقف مانده است. وی افزود: براساس گزارش رسانه های جمعی، در زمان سفر اخیر مقام هماهنگ کننده اتحادیه اروپا (انریکه مورا) به تهران، ایرانی ها انعطاف نشان دادند و اکنون منتظر پاسخ طرف آمریکایی هستند. پیش از این، اولیانوف در توئیت دیگری به درز گزارش‌های مدیرکل آژانس بین‌المللی انرژی اتمی درباره ایران واکنش نشان داده و گفته بود که این مساله به تشدید گمانه‌زنی‌ها در آستانه نشست شورای حکام منجر خواهد شد. می‌توان انتظار گمانه‌زنی‌های زیادی را در روزهای آینده و بحث‌های داغ در شورای حکام آژانس بین‌المللی انرژی اتمی داشت. آژانس بین‌المللی انرژی هسته‌ای در آستانه برگزاری نشست شورای حکام با انتشار گزارشی تحریک آمیز ادعا کرد که ایران در ارائه پاسخ‌های «معتبر فنی» به سوال‌های این سازمان درباره پیدا شدن مواد هسته‌ای در سه مکان اعلام نشده، ناکام بوده است.

یکی از اصلی ترین مشکلات صنعت خودروسازی کشور شیوه قیمت گذاری است؛ شیوه ای که منجر به ایجاد زیان انباشته حدود ۹۰ هزار میلیارد تومانی برای خودروساز و نارضایتی مصرف کننده شده است.به گزارش مهر، در بررسی جایگاه اقتصادی کشورهای جهان، صنعت خودروسازی به دلیل ارزش و جایگاه ویژه آن در شبکه تولید صنعتی و خدمات پس از فروش، یکی از شاخص‌های توسعه‌یافتگی محسوب می‌شود. این صنعت به لحاظ ارتباط گسترده با زنجیرهای بالادستی و پایین دستی خود، صنعتی کلیدی محسوب شده و جایگاه مهمی در توسعه صنعتی و رونق تولید دارد به طوری که نقش مؤثری در رشد و توسعه اقتصادی و حتی فرهنگی ایفا می‌کند. صنعت خودروسازی در ایران نیز با داشتن سهم ۲۰ درصدی از ارزش افزوده کل بخش صنعت و سهم حدود ۴ درصدی در تولید ناخالص‌داخلی (GDP)، از جایگاه مهمی در اقتصاد ملی برخوردار است.با این حال به دلیل سیاست گذاری‌های غلط، این صنعت با مشکلات بنیادین و چالش‌های زیادی از جمله نرخ پایین بهره وری، کیفیت نازل، قیمت بالا، زیان انباشته، بدهی‌های سرسام آور، بی توجهی نسبت به سلیقه و نیاز مصرف کننده و … دست به گریبان شده است. طی این ۴ دهه همه دولتها به فراخور شرایط وعده‌های متعددی برای حل مشکلات این حوزه و بهبود فرایند تولید و عرضه مطرح کردند اما با دادن این وعده‌ها و اجرای برنامه‌های متعدد و موقت نه تنها گره‌ای از مشکلات صنعت خودروسازی کشور باز نشد بلکه به دامنه مشکلات افزوده شد و هر روز هم چهره جدیدی از خود نشان می‌دهد؛ به گونه‌ای که امروز صنعت خودروسازی هیچ مدافعی ندارد و صدای انتقاد همه نسبت به عملکرد آن بلند شده است.از جمله این مشکلات که طی چند سال اخیر گریبان صنعت خودرو را گرفته، نحوه قیمت گذاری است؛ در حال حاضر قیمت گذاری خودرو به صورت دستوری بوده و بر اساس شیوه‌ای محاسبه می‌شود که در کشورهای دیگر نظیر ندارد؛ به این معنا که خودروساز بدون اینکه همتی در راستای کاهش هزینه‌های سربار خود داشته باشد، مجموعه‌ای از هزینه‌ها و درصدی را به عنوان سود منطقی به نهاد قیمت گذار ارائه می‌کند و نهاد قیمت گذار (که قبلاً اختیار با شورای رقابت بود و هم اکنون به ستاد تنظیم بازار محول شده است) نسبت به تعیین قیمت دستوری اقدام می‌کند.نکته قابل توجه آن که دولت با این شیوه قیمت گذاری در تلاش برای حمایت از حقوق مصرف کننده بود اما نتیجه‌ای که حاصل شد کاملاً بر خلاف این نیت بود و نه تنها سودی به جیب مردم نرفت بلکه دلالان در کف بازار حلاوت آن را چشیدند و خودروساز هم هر روز زیان روی زیان گذاشت.
هر چه هزینه بالا می‌رود، قیمت را هم بالا می‌برند
میثم فرج الهی تحلیل گر اقتصادی در مورد اینکه شیوه بهینه قیمت گذاری خودرو چیست، اظهار کرد: چیزی که در حال حاضر خودروسازان انجام می‌دهند و شورای رقابت با آن مشکل دارد همین روش خودروسازان برای قیمت گذاری است؛ خودروسازان هزینه‌های مربوط به مواد اولیه، قطعات، نیروی انسانی، سرمایه گذاری، هزینه سربار و… را حساب می‌کنند و درصدی هم به عنوان سود در نظر می‌گیرند و قیمت نهایی را بر این اساس محاسبه می‌کنند.وی افزود: شورای رقابت می‌گوید این نوع قیمت گذاری با بهره وری و بهینه سازی در تناقض است زیرا هرچقدر هزینه‌ها بالا برود، قیمت هم بالا می‌رود. به اعتقاد شورای رقابت این روش قیمت گذاری، روش منسوخ شده‌ای است و باید خودروهای داخلی را با نمونه‌های خارجی مقایسه کرد و دید خودروی داخلی چقدر می‌ارزد.
در یک تضادی بین قیمت و بهره وری هستیم
فرج الهی گفت: ما در یک تضادی بین قیمت و بهره وری هستیم؛ اگر بگوییم با همین روش فعلی جلو بروید هیچ وقت خودروساز به سمت کاهش هزینه‌ها نمی‌رود و هر چقدر هزینه‌ها بالا رود، قیمت هم به همان تناسب افزایش می‌یابد؛ از یک طرف هم اگر به صورت دستوری و پایین‌تر قیمت را تعیین کنیم خودروساز در حاشیه ضرر می‌رود و این زیان انباشته بیشتر از قبل می‌شود. لذا باید از روش‌های نوینی از جمله استفاده از روش کلینیک خودرو و یا مقایسه با چند خودروی خارجی در فروشگاه خودشان، استفاده کنیم.این تحلیلگر اقتصادی تصریح کرد: اما به نظر می‌آید در شرایط فعلی بهتر باشد با یک روش ترکیبی جلو برویم؛ یعنی به خودروساز بگوییم همه هزینه‌های خود را فهرست کند، برخی از هزینه‌ها را هم در نظر نگیریم؛ مثلاً اگر خودروساز وامی گرفته و ساختمانی ساخته هزینه این کار را در فهرست هزینه‌های مربوط به قیمت گذاری نیاوریم.
شیوه بهینه قیمت گذاری
وی ادامه داد: هزینه‌های مربوط به خودروسازی را بیاوریم و به خودروساز بگوییم که امسال این قیمت را می‌پذیریم اما در دو سال آینده باید برخی از هزینه‌ها را با جزئیات کاهش دهد؛ به عنوان مثال خودروساز ملزم به کاهش هزینه‌های مربوط به نیروی انسانی، بهینه سازی حمل و نقل و لجستیک، کاهش هزینه‌های قطعات، کاهش پرتی ها و … شود. طبق یک برنامه‌ای جلو برویم تا هزینه‌های خودروسازی بهینه سازی شود؛ یعنی به خودروساز بگوییم قبول داریم یک خودرو برای شما ۲۰۰ میلیون تومان تمام می‌شود اما باید هر سال یک درصد معینی از هزینه‌ها را کاهش دهید و در مقابل تیراژ بالا ببرید تا عرضه و تقاضا در بازار بالانس شود.فرج الهی گفت: به نظر می‌رسد این شیوه قیمت گذاری در شرایط فعلی بهتر از سایر شیوه‌ها باشد زیرا اگر به یکباره به خودروساز قیمت دستوری پایین بدهیم، خودروساز در حاشیه زیان می‌افتد و در مقابل اگر هم قیمت را آزاد کنیم، خودروساز تا هر چقدر که بخواهد قیمت را بالا می‌برد و همیشه هم شاکی می‌ماند.این تحلیلگر اقتصادی اظهار کرد: اما اگر بگوییم قیمت را با هزینه‌های مربوط به خودرو می‌پذیریم اما طبق یک برنامه ملزم به کاهش هزینه‌ها هستید، می‌توان به بهبود شرایط قیمت گذاری امیدوار بود؛ سال گذشته یکی از خودروسازی‌ها این روش را در پیش گرفته بود و تلاش کرد در برخی از پروژه‌ها با تعامل با قطعه سازی و بهینه سازی در لجستیک به یک قیمت بهینه برسد.
باید یک تیم حرفه‌ای روی کاهش هزینه‌ها نظارت کند
وی در مورد پیش نیازهای این روش، گفت: نخست باید یک تیم حرفه‌ای ناظر و راهبر این کار باشد و بعد توسط وزارت صمت دیکته شود؛ یعنی وزارت صمت به خودروساز بگوید که تمام فهرست هزنیه ها را بیاورد و یک تیم حرفه‌ای روی کاهش هزینه‌ها نظارت کند و راهکار دهد؛ همراهی این دو کار با هم باعث می‌شود خودروساز در ریل کاهش هزینه‌ها قرار گیرد.
نهاد قیمت گذارمهم نیست بلکه «شیوه قیمت گذاری» مهم است
فرج الهی در مورد تأثیر خروج شورای رقابت از قیمت گذاری خودرو در بهبود فرایندها، اظهار کرد: اینکه کدام نهاد قیمت را تعیین کند مهم نیست بلکه چگونگی تعیین قیمت مهم است؛ وزارت صمت اعلام کرد که مسئولیت خودروسازی با ماست اما قیمت گذاری با ما نیست بنابراین ما نمی‌توانیم این صنعت را مدیریت کنیم پس قیمت گذاری را به ما بدهید تا مدیریت کنیم که در عمل این اتفاق نیفتاد و وعده‌های مربوط به افزایش تیراژ و کاهش هزینه‌ها محقق نشد.وی تصریح کرد: بنابراین اینکه کدام نهاد قیمت را تعیین کند اهمیتی ندارد بلکه شیوه قیمت گذاری اهمیت دارد. ما باید یک نهاد حرفه‌ای برای قیمت گذاری داشته باشیم. در سال اول هزینه‌های خودروساز را بپذیریم و یک تیم کارشناس برای ارزیابی می‌فرستیم و در ادامه متناسب با نظر کارشناس باید در یک بازه زمانی هزینه‌ها را به صورت مشخص کاهش دهد و بهینه کند.
قیمت خودرو چگونه آزاد شود؟
این تحلیلگر اقتصادی در مورد آزادسازی قیمت خوردو نیز اظهار کرد: اگر دولت به دنبال آزادسازی قیمت بود باید یک روش بینابینی را در پیش می‌گرفت؛ به این معنا که قیمت خودروهای به اصطلاح لاکچری را آزاد می‌کرد و در مقابل خودروهای پرمصرف و ارزان‌تر را آزاد نمی‌کرد؛ اما سعی کردند که همه قیمت گذاری را از شورای رقابت خارج کنند. در حالی که این موضوع مورد تأیید شورای رقابت هم بود که خودروهای کم تقاضا آزاد شود و خودروهای پرتقاضا دستوری بماند و به تدریج از سودی که می‌آید ضررها جبران و تیراژ بالا رود.
عرضه خودرو در بورس با تیراژ پایین، امکانپذیر نیست
فرج الهی در مورد عرضه خودرو در بورس و کشف قیمت از این طریق هم گفت: عرضه خودرو در بورس شفافیت ایجاد می‌کند و هر خودرویی وارد بورس نمی‌شود و یک تضمین کیفیت هم دارد اما با توجه به پایین بودن تیراژ، دوباره یک رقابتی در افزایش قیمت رخ می‌داد و آخر سر مردم نمی‌توانستند خودرو را با قیمت درب کارخانه بخرند.وی افزود: نکته بعدی هم در مورد نحوه اختصاص پول به خودروساز بود؛ یعنی می‌گفتند ما نمی‌دانیم وقتی خودرو در بورس فروش رفت چه میزان از پول فروش خودرو را به خودروساز بدهیم. خودرویی که در بورس عرضه شد قیمتی که شورای رقابت تعیین کرده را به خودروساز بدهیم و مابقی را در اختیار وزارت صمت برای R&D، توسعه خطوط و … بگذاریم و خودروساز می‌گفت چرا باید این کار را کنید بلکه به خود من تمام پول را دهید و خودم در مورد توسعه و … تصمیم می‌گیرم. بنابراین در مورد نحوه عرضه خودرو در بورس اختلاف وجود دارد و می‌توان گفت که بورس یک راه حل مناسب برای عرضه خودرو است اما «تام» نیست.
وزارت صمت باید استراتژیست و خودروساز باید مجری باشد
فرج الهی گفت: برنامه ریز و استراتژیست باید وزارت صمت و خودروساز باید مجری باشد. متأسفانه در سالهای گذشته این اتفاق نیفتاده و خودروساز خودش استراتژیست بوده و تصمیم گرفته و عمل کرده است. اما وقتی وزارت صمت استراتژیست و خودروساز مجری باشد می‌توان وضعیت را مدیریت کرد.
زیان انباشته ۹۰ هزار میلیاردی خودروسازان
این تحلیل گر اقتصادی در مورد میزان زیان انباشته و بدهی خودروسازان، اظهار کرد: بر اساس آمار تا اسفند سال گذشته دو خودروساز بزرگ کشور بین ۸۰ تا ۹۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته و بین ۳۰ تا ۴۰ هزار میلیارد تومان هم بدهی به قطعه سازان دارند.

آمار خودکشی در آمریکا از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۸ حدود ۳۰ درصد افزایش داشته و این بالاترین نرخ خودکشی در میان کشورهای ثروتمند جهان است. از اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی آمار خودکشی در محل کار به شکل چشمگیری در آمریکا افزایش یافت. براساس گزارش‌های رسمی، در سال ۲۰۰۵ آمار خودکشی‌هایی از این دست ۱۸۰ و در سال ۲۰۱۹ یعنی آخرین سالی که داده‌های مربوط به آن موجود است، ۳۰۷ مورد بوده است و این بالاترین تعداد خودکشی در محل کار است که از سوی دفتر آمار کار وابسته به وزارت کار آمریکا از سال ۱۹۹۲، یعنی زمان تأسیس این دفتر، تاکنون به ثبت رسیده است. به عقیده مایکل سیناتو، تحلیلگر روزنامه گاردین انگلیس، آمار ثبت شده کمتر از میزان واقعی تعداد خودکشی‌هایی است که در محیط‌های کاری در آمریکا رخ می‌دهد. به گفته سیناتو بسیاری از این موارد در آمار رسمی ثبت نمی‌شوند به این دلیل که وقتی خودکشی خارج از وقت اداری یا خارج از محل کار انجام شود طبقه بندی آن در مجموعه خودکشی‌های مرتبط به محیط کار دشوار می‌شود. از سوی دیگر عوامل زیاد دیگری نیز در وقوع خودکشی موثرند.

در روزهای اخیر برخی اعتراضات در فضای مجازی یا تجمعات رانندگان کامیون در برابر برخی دستگاه‌های دولتی در اعتراض به افزایش قیمت لاستیک، روغن موتور و قطعات یدکی و همچنین پایین بودن کرایه حمل کالا رخ داده بود.به گفته برخی فعالان صنفی صنعت حمل و نقل جاده‌ای، قیمت لاستیک در سامانه «کالا» ی وزارت صمت با بازار آزاد بین ۵ تا ۶ میلیون تومان در هر حلقه تفاوت دارد و برخی عاملان فروش اقدام به خرید گسترده حواله‌های لاستیک سنگین از سامانه وزارت صمت و فروش آن در بازار آزاد با قیمت‌های بالا می‌کنند.برخی رانندگان خودروهای سنگین معتقدند بعضی از تولیدکنندگان لاستیک قبل از درج عناوین محصولات جدید خود در سامانه وزارت صمت، به تعدادی از عاملان فروش لاستیک، زمان صدور حواله را اطلاع می‌دهند عاملان فروش نیز بلافاصله اقدام به ثبت سفارش و دریافت حواله خرید لاستیک می‌کنند که با این روش، مصرف کنندگان واقعی لاستیک امکان ثبت سفارش محصول مورد نظر خود در سامانه را نخواهند داشت. با این حال تولیدکنندگان تایر سنگین و نیز وزارت صمت این ادعا را رد می‌کنند.
روغن موتور هم گران می‌شود
طی روزهای اخیر اخبار مختلفی مبنی بر تغییرات قیمت روغن موتور در بازار مطرح شده است حتی تعدادی از تولیدکنندگان روغن موتور اعلام کردند که سازمان حمایت با افزایش قیمت آنها موافقت کرده و به زودی روغن ها با قیمت های جدید راهی بازار می شوند.البته نامه منتشر شده به نقل از انجمن پالایشگاه های روغن سازی ایران مبنی بر اعلام افزایش 25 درصدی قیمت روغن موتور با موافقت سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان از سوی 4 شرکت نفت بحران ، نفت پارس، نفت ایرانول و نفت سپاهان در حالی مطرح می شود  که هنوز هیچ مجوز رسمی مبنی بر افزایش قیمت روغن موتور صادر نشده است.اما نکته قابل تامل اینجاست سازمان حمایت به عنوان متولی صدور افزایش قیمت هنوز هیچ پاسخی نسبت به این نامه که در فضای مجازی منتشر شده نداده است و بیشتر ترجیح می دهد در این رابطه سکوت کند. سکوت سازمان حمایت درحالی همچنان ادامه دارد که بازار فروش روغن متشنج شده و توزیع و عرضه روغن در بازار تاحد قابل توجهی کاهش پیدا کرده است. دبیر کانون سراسری کامیونداران می گوید لاستیک های سنگین تولید داخل، همین الان هم ۵۰ درصد بالاتر از نرخ مصوب وزارت صمت در حال عرضه به رانندگان است.به گزارش مهر در روزهای اخیر برخی شرکت‌های تایرسازی با انتشار نامه‌ای در سامانه کدال (پایگاه شفاف سازی اطلاعات شرکت‌های بورسی) از موافقت دستگاه‌های ذی ربط از جمله سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان با افزایش ۳۰ درصدی قیمت لاستیک سنگین خبر داده اند.همچنین انجمن شرکت‌های تولید روغن موتور نیز از موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت روغن موتور که تنها ۴ شرکت در ایران این محصول را تولید می‌کنند، خبر داده است.این اعلام عمومی افزایش قیمت لاستیک و روغن موتور در حالی است که هنوز نه سازمان حمایت در این خصوص اظهار نظر رسمی کرده و نه ستاد تنظیم بازار؛ هر چند که شنیده‌ها حاکی از واگذاری تصمیم گیری در این خصوص به ستاد تنظیم بازار است و سازمان حمایت قرار نیست دیگر درباره نرخ‌های مصوب کالاهای تولید داخل اظهار نظر کند.افزایش قیمت لاستیک سنگین و روغن موتور تولید داخل در حالی است که ۱۵ اردیبهشت امسال ستاد تنظیم بازار با افزایش ۳۵ درصدی کرایه حمل کالا در جاده‌ها موافقت کرده بود.
معاون وزیر راه (تیر ماه ۱۴۰۰): اگر رانندگان به سامانه کالا مراجعه نکنند، سهمیه لاستیکشان فروخته می‌شود
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در نشست خبری تیر ماه ۱۴۰۰ در پاسخ به پرسش مهر درباره مشکل لاستیک خودروهای سنگین اظهار داشت: اوایل سال ۱۳۹۹ اعلام شد لاستیک از سبد ارز ۴۲۰۰ تومانی خارج شده است. با تمهیداتی که اندیشیده شد در کمیته پایش حمل و نقل که هر دو هفته یک بار به ریاست وزیر راه برگزار می‌شود، قرار شد ۲۷۰ هزار حلقه لاستیک وارد شده با ارز ۴۲۰۰ تومانی که باقی مانده بود، سهمیه بندی شده و تا پایان سال در اختیار رانندگان قرار گیرد.معاون وزیر راه تصریح کرد: در حال حاضر رانندگان خودروهای سنگین باید لاستیک را از سامانه کالا وابسته به وزارت صمت تهیه کنند و هر ماه یک بار سهمیه دارند که در صورت عدم مراجعه، سهمیه آنها به صورت آزاد به فروش می‌رسد.
دبیر کانون کامیون داران: پیش از افزایش نرخ مصوب لاستیک، قیمت آن در بازار آزاد افزایش یافته بود
احمد کریمی دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی کامیون داران در گفتگو با مهر اظهار کرد: در حالی از سوی شرکت‌های سازنده اعلام شده که قرار است نرخ لاستیک سنگین ۳۰ درصد افزایش یابد که همین الان نرخ مصوب لاستیک سنگین از سوی وزارت صمت جفتی ۸ میلیون تومان برای اقلام پُر مصرف تعیین شده ولی در بازار آزاد ۱۲ میلیون تومان هر جفت لاستیک سنگین به فروش می‌رسد.وی علت این نابه سامانی را ضعف نظارت وزارت صمت دانست و گفت: اینکه تایرسازان می‌گویند قیمت‌ها را بالا برده ایم چون سودی کسب نمی‌کنیم، قابل قبول نیست؛ مگر چه میزان می‌خواهند سود کسب کنند که باز هم می‌خواهند نرخ محصولات خود را افزایش بدهند؟دبیر کانون کامیون داران ادامه داد: اگر این ۳۰ درصد به نرخ لاستیک مصوب افزایش یابد، قطعاً معادل همان به نرخ بازار آزاد لاستیک‌های سنگین افزوده خواهد شد و آنکه متضرر می‌شود، رانندگان هستند.کریمی یادآور شد: در یک سالی که سامانه کالا به عنوان تنها مرجع عرضه و فروش یا تحویل حواله خرید لاستیک سنگین از سوی وزارت صمت در نظر گرفته شده، می‌بینیم که نرخ‌های مندرج در آن با نرخ‌های بازار آزاد تفاوت چشمگیری دارد؛ مثلاً محصولات یک برند داخلی که لاستیک با کیفیت عرضه می‌کند را به هیچ وجه نمی‌شود در سامانه کالا تهیه کرد اما به راحتی در بازار آزاد یافت می‌شود که به نظر می‌رسد تولیدکننده داخلی این کالا، ۸۰ درصد آن را به فروشندگان لاستیک و خارج از سامانه کالا می‌فروشد.
افزایش ۳۵ درصدی کرایه حمل، غیر فنی و کارشناسی بود
وی درباره افزایش کرایه حمل گفت: کرایه حمل جاده‌ای کالا را با کج سلیقگی ۳۵ درصد افزایش داده اند و پشتوانه علمی، فنی و کارشناسی نداشت؛ در حالی که در سال‌های گذشته بر اساس تن-کیلومتر محاسبه می‌شد که در آن همه هزینه‌های رانندگان از جمله دستمزد رانندگان غیر مالک، گرما یا سرمای هوای مبدأ و مقصد، پیمایش، هزینه لاستیک و روغن و قطعات و… هم در آن لحاظ می شده است.کریمی گفت: ولی الان افزایش ۳۵ درصدی کرایه حمل با هزینه‌های رانندگان و تورمی که در جامعه وجود دارد، همخوانی ندارد.
افزایش قیمت روغن موتور؟
این فعال صنفی صنعت حمل و نقل جاده‌ای درباره افزایش قیمت روغن موتور بیان کرد: در سال گذشته طی ۳ مرحله شرکت‌های روغن ساز و پالایشگاه‌های تولیدکننده روغن موتور اقدام به افزایش قیمت روغن موتور کردند.وی تصریح کرد: هر بار که قیمت روغن موتور بیشتر می‌شد، تا یک هفته روغن در بازار بود اما بعد از یک هفته دوباره روغن در بازار کم می‌شد و شرکت‌های روغن ساز محصولات خود را عرضه نمی‌کردند و وقتی در جلسات به آنها اعتراض می‌کردیم، می‌گفتند تولید محصول با این قیمت‌ها به صرفه نیست.
گرانی مجدد لاستیک قابل قبول نیست
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس از موافقت با افزایش قیمت لاستیک با وجود ثبات هزینه‌های تولید در هفته‌های اخیر انتقاد کرد.حجت اله فیروزی سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با انتقاد از موافقت با افزایش ۵۰ درصدی قیمت لاستیک، گفت: در شرایط کنونی تولیدکنندگان نمی‌توانند رشد هزینه‌های تولید را به عنوان دلیل گرانی تایر مطرح کنند، زیرا نرخ ارز نزولی شده و در حال کاهش است.نماینده مردم فسا در مجلس شورای اسلامی افزود: از انجایی که نرخ ارز در هفته‌های گذشته کاهشی شده، مواد اولیه موردنیاز تولید که وارداتی است نیز با کاهش قیمت روبه رو شده است بنابراین تایر باید ارزان شود نه اینکه با افزایش بهای آن موافقت شود.این نماینده مردم در مجلس یازدهم اضافه کرد: قیمت تایر متناسب با رشد هزینه‌های تولید، دوبار در اوایل سال افزایش یافت، حال این سوال ایجاد می‌شود که در روز‌های اخیر قیمت چه موادی گران شده که با افزایش ۵۰ درصدی تایر موافقت شده است.سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه در شرایط فعلی نوسان قیمت موجب آشفتگی بازار شده و هزینه‌های بیشتری به خانوار‌ها تحمیل می‌کند، ادامه داد: در دوره‌ای که نرخ ارز در حال افزایش بود، می‌توانستند مردم را برای رشد قیمت‌ها قانع کنند، اما در شرایط کنونی و با وجود کاهش نرخ دلار گرانی تایر قابل قبول نیست.ابراهیم رضائی نماینده دشتستان نیز در صحن علنی مجلس به وزرای دادگستری و صنعت، معدن و تجارت تذکر داد وگفت: گرانی لاستیک و قطعات خودرو باید کنترل شود.

آیت الله اعرافی، مدیر حوزه‌های علمیه در دیدار با رهبر مسیحیان کاتولیک، پیام شفاهی رهبر معظم انقلاب را به پاپ منتقل کرد. به گزارش «عصر ایرانیان»، آیت الله اعرافی مدیر حوزه‌های علمیه کشور در دیدار با رهبر مسیحیان کاتولیک در واتیکان، پیام شفاهی رهبر معظم انقلاب را به پاپ منتقل کرد. آیت الله اعرافی در دیدار با پاپ فرانسیس گفت: پس از اینکه رهبر معظم انقلاب اسلامی از سفر بنده مطلع شدند به شما سلام رساندند و پیشینه شما و ارتباطتان با آمریکای لاتین را ستوده و برخی از مواضعی که در تلطیف روابط بین اسلام و مسیحیت و دفاع از مظلومان اتخاذ نموده اید را تحسین و تأکید نمودند ما انتظار داریم که شما همچنان در دفاع از مظلومان عالم و بویژه فلسطین و یمن تلاش کنید و مواضع روشن و شفافی داشته باشید. وی افزود: رهبر معظم انقلاب انتظار دارند که در دفاع از مردم فلسطین اقدام شود و حل آن بر اساس آرای مردم و انتخابات میان همه مردم اصیل و فلسطینیان اعم از پیروان همه ادیان نظام حاکم بر فلسطین شکل بگیرد. پاپ نیز اظهار داشت: سلام مرا به رهبر انقلاب اسلامی ایران و مراجع و بزرگان دینی ایران برسانید؛ ما هم مطالبی را که رهبر انقلاب اسلامی می‌گویند قبول داریم. لازم به ذکر است پاپ فرانسیس متولد آرژانتین است و مدتی سراسقف شهر بوینس آیرس (پایتخت آرژانتین) بوده است.