انصاری: شاهد ترک فعل‌های زیادی در اجرای قانون هوای پاک هستیم

گروه اجتماعی ـ اعظم آریامنش: معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: امروز آلودگی هوا به ویژه در شهرهای بزرگ و با اولویت پایتخت به عنوان یکی از مهم‌ترین چالش‌های محیط زیستی در کشور است که با وجود همه اقدامات انجام شده در ادوار گذشته اما کماکان این مشکل وجود دارد.به گزارش «عصر ایرانیان»، شینا انصاری در کنفرانس مدیریت آلودگی هوا در سازمان هواشناسی افزود: بر اساس نظرسنجی‌های انجام شده در شهرهای بزرگ کشور به خصوص در استان تهران، موضوع آلودگی هوا به عنوان یکی از مهم‌ترین مطالبات مردم مطرح بود. از طرف دیگر موضوع تغییرات اقلیمی هم در سال‌های اخیر تشدید شد و همین موجب شد که به خصوص در فصول گرم سال با تشدید آلودگی هوا و افزایش غلظت آلاینده‌های ذرات معلق کمتر از ۱۰ و کمتر از ۲.۵ میکرون مواجه باشیم.انصاری ادامه داد: نکته‌ای که وجود دارد این است که آلودگی هوا در کلانشهرهایی مانند تهران در بازه کوتاه مدت اجرا نشده است، همانطور که به سابقه این موضوع اشاره شد ، بالغ بر ۶ دهه است که موضوع آلودگی هوا در کلان شهری مانند تهران سابقه داشته و برای همین کاهش آلودگی هوا قطعاً نیازمند اجرای مداوم اقدامات و برنامه‌های ملی است.وی ادامه داد: در حال حاضر مهمترین سند بالادستی در حوزه آلودگی هوا قانون هوای پاک است که در سال ۱۳۹۶ به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید و بر اساس ماده ۲ قانون هوای پاک، سازمان حفاظت محیط زیست ناظر بر اجرای قانون است؛ بنابراین مسئولیت اجرای تکالیف قانونی بر عهده دستگاه های اجرایی مشخص شده و بالغ بر ۲۰ دستگاه به نوعی در اجرای این قانون دخیل و دارای تکالیف مشخصی هستند. برای این موضوع و بر این اساس قانون هوای پاک و بالغ بر ۱۴ آیین نامه اجرایی که این قانون دارد به عنوان مهم‌ترین اسناد بالادستی در زمینه اقدامات کاهش آلودگی هوا محسوب می شود.انصاری گفت: اما متاسفانه شاهد عدم اجرای قانون هوای بودیم، حداقل در این ۸ سالی که از تصویب آن می گذرد، می بینیم با انبوهی از ترک فعل ها و عدم اجرای قوانین از جمله اسقاط ناوگان خودورهای فرسوده، معاینه فنی خودروها و گسترش حمل و نقل عمومی و سایر مواردی که در قانون هوای پاک تصویب شده مواجه بودیم. وی افزود: آلودگی هوا به عنوان یک موضوع شاخص محیط زیستی، موضوعی غامض و پیچیده است اما موضوع غیرقابل حلی نیست، کما اینکه در شهرها و کشورهای دیگر تجربیاتی را دیدیم که آلودگی هوا کنترل شده است اما مشکلی که وجود دارد گریز از واقعیات موجود در تدوین برنامه های اقدام و تقلیل گرایی مساله است که موجب شده طی چند دهه به جای حل مساهل آلودگی هوا با افزایش مولفه های دخیل در تشدید آلودگی و گسترش روند فزاینده بارگذاری جمعیت، صنعت و خودرو در شهرهای بزرگ و عدم اقدام جدی در خصوص محورهایی که در این قانون تصویب شده با انبوهی از برنامه هایی که به نوعی اجرایی نشدند مواجه باشیم. معان رئیس جمهور ادامه داد: در حقیقت صورت مساله آلودگی هوا راهکارهای معین دارد اما نیازمند این است که در زمان منطقی و معقول جلو برود، اما کاری که می کنیم این است که معمولا در فصول سرد سال که با پدیده وارونگی دما مواجه هستیم صرفا به یکسری راهکارها بسنده می کنیم که تسکینی هستند که صرفا در همان شرایط اضطرار کاربرد دارند مانند زوج و فرد کردن خودروها از در منزل یا تعطیلی مدارس، در حالیکه باید در تمام روزهای سال اقداماتی را که انجام می دهیم بر پایه اسناد بالادستی و قوانین باشد.وی اظهار کرد: با وجود همه این مسائل دولت چهاردهم آلودگی هوا را به عنوان یکی از مهمترین اولویت ها قرار داده است در مدت یک سال و اندی که از فعالیت دولت گذشته حدود ۱۴ جلسه کارگروه آلودگی هوا را به ریاست معاون اجرایی رئیس جمهور برگزار کردیم و اقداماتی انجام دادیم .انصاری گفت: از آنجا که ناوگان خودروهای فرسوده از مهمترین عوامل انتشار آلاینده های هوا در کلانشهرهای کشور است این موضوع در جلسات نخست کارگروه مد نظر قرار گرفت و منجر به این شد که با وجود اینکه از سال ۹۶ تصویب قانون هوای پاک را داشتیم در این مدت تمام خودروهای فرسوده ای که در کشور اسقاط شد چیزی حدود ۲۰۰ هزار خودرو بود اما از سال گذشته تاکنون بیش از ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شد.وی افزود: البته با توجه به حجم بالای خودروهای فرسوده، نیاز کشور بیشتر از این است، نیاز است که این موضوع شتاب بیشتری بگیرد به همین دلیل هم با پیگیری های سازمان محیط زیست اصلاح آیین نامه اسقاط ذیل ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو در دستور کار قرار گرفت با هدف اینکه شاهد این باشیم که اسقاط خودروهای فرسوده تسریع شود و اگر شتاب بیشتری بگیرد می تواند به دو چالش عمده کشور یکی حل ناترازی انرژی و دیگری به کاهش انتشار آلاینده های هوا کمک کند.معاون رئیس جمهور گفت: در کنار موضوع اسقاط ناوگان خودروهای فرسوده، طرح برقی سازی هم از موضوعات مهمی بوده که می‌تواند در کاهش الودگی هوا موثر باشد، در همین زمینه هم در طول این مدت در کنار ورود اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی، طرح جایگزینی ۲۰ هزار موتورسیکلت فرسوده در شهر تهران با موتورسیکلت برقی شروع شده است که اجرای آن با اعطای تسهیلات از طریق گواهی‌های صرفه‌جویی سوخت در حال پیگیری است.انصاری افزود: با توجه به اینکه این طرح برای اولین بار در کشور اجرا می شود، اجرای آن نیازمند ایجاد چارچوب اجرایی و عملیاتی است، موانع اجرایی بعضاً وجود دارد اما پیگیر هستیم که حتماً موضوع جایگزینی موتورسیکلت‌های فرسوده به موتورسیکلت‌های برقی در شهر تهران اجرایی شود.رئیس سازمان حفاظت محیط زیست اظهار کرد: موضوع بعدی مربوط به سوخت نیروگاه‌ها بود، اگرچه در تهران و مشهد منابع متحرک به عنوان منابع اصلی آلودگی هوا شناخته می شود اما در شهرهایی مثل اراک سهم منابع ساکن به میزان قابل توجهی است، در سال ۱۴۰۳ بر اساس مصوبه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا، سوخت مازوت کم گوگرد به نیروگاه شازند اختصاص داده شد که همین اختصاص سوخت موجب شد تعداد روزهای ناسالم با آلاینده دی اکسید گوگرد از ۲۷ روز در سال ۱۴۰۲ به ۵ روز در سال ۱۴۰۳ کاهش پیدا کند.وی اضافه کرد: همین موضوع باعث شد که در سال جاری از وزارت نفت پیگیر باشیم که ۴۲۰ میلیون لیتر سوخت مازوت کم گوگرد در اختیار چهار نیروگاهی محاط در بافت مسکونی قرار بگیرد به خصوص در مواقعی که با تشدید آلودگی هوا مواجه هستیم، البته که این میزان بسیار ناچیز است اما بحث امکان گوگرد زدایی از مازوت توسط شرکت‌های دانش‌بنیان از سوی سازمان محیط زیست با همکاری وزارت نفت در حال پیگیری است، طرح برگزیده آن انتخاب شده و در یکی از پالایشگاه‌های کشور در حال پیاده‌سازی موضوع تولید مازوت کم گوگرد است.رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: محدودیت استقرار صنایع و بارگذاری‌ها و سوق دادن بارگذاری‌ها در راستای سیاست‌های توسعه دریامحور در استان‌هایی که کمتر توسعه پیدا کردند از مواردی است که در دستورکار قرار دارد، به هر حال تهران از منظر جمعیتی امروز بیست و پنجمین شهر دنیا است اما از نظر مساحت در رتبه ۱۲۰ جهانی قرار دارد، به عبارتی هیچ توازنی بین جمعیت و مساحت این کلانشهر وجود ندارد.